花了一大笔钱，买到的究竟是可以陪伴自己到处征战的好伙伴，或是需处处迁就的累赘，到最后只能再花钱升级了事？其实，和任何消费一样，了解自己，了解市场，才是不花冤枉钱的根本途径。
国际铁人三项训练营邀请国家队教练蒋光灿，针对长期建立属于自己的自行车购买及骑乘知识，提出实用建议。
Q：在开始初学公路车时，有哪些管道可以瞭解购买资讯呢？
A： 在谈这个题目之前，我们先来沟通一个观念。许多人习惯在网路上，或是杂志上寻找资讯，甚至在网路上彼此讨论，舆论对购买行为的影响非常大。这不是不对，只 是，要深入去理解，在网路上提供意见的人，是真正的专家、选手？或只是“有骑车”的玩家？理解之后再决定吸收多少他的意见，会比较妥当；在这同时，更重要 的是了解自己的需求，毕竟每个人身高体型，以及训练的目的都不同，即便车行向你推销再高档的装备，你本身需求不到，也是浪费。
我的建议是，如果未来要长期玩自行车，你要开始建立一个自己能够信任的商家的资讯来源，例如，你可以透过资深车友找一家可信任的车行，这样不管你是买成车或是组装车，都可以得到比较专业的建议。
Q：什么是“成车”和“组装车”呢？
A： 目前看到市场上有名的大品牌，几乎都是工厂成批出货到车行的“成车”，依据一般普遍的身型比例区分尺寸。好处是交货速度快，大量生产价位也比较优惠；但如 遇到某些零件不符合需求，就需要“组装”服务，例如，最常见的是更换手把，或是剎车系统，但是价格就会往上抬，算起来也不会比较便宜。
有些车行则有专为车友个人订制的服务，不同的身高和肩宽，以及训练需求，挑选符合的零件组装成一部车，这叫做“组装车”。
不 能说哪一种比较好，毕竟如果是一般休閒骑，成车的购买管道比较方便，品牌资讯也比较流通，也是有他的市场；可是如果有准备参加赛事，车子每一部位都必需完 全符合自己的身型尺寸以及训练习惯，有可能一个选手个子比较矮小，使用S尺寸（CKT最小尺寸）的车架，却必须使用42公分（肩宽较宽）的手把，如果买的 是成车，原来的手把可能就会过小，不好操控。但一般车行很难有更换零件的服务，因为成本过高。
所以为什么有些人在网路上做了很多功课，最后还是买到一部不适合自己的车，甚至怎么骑都不顺心，就是因为网路上会告诉你，哪一部车材质如何，重量多少，是什么煞车系统，但是不会告诉你这部车是不适合你，因为这位达人不认识你。
Q：那么怎么才知道一部车适不适合自己？
A：前提是，你已经找到一家信任的车行了。首先重要的是车架。一般车子最小尺寸是XS，我们CKT是S，立管尺寸是43公分。这个最小尺寸大概有150公分以上的朋友都可以骑，如果矮于150公分就要购买少年车了。车架很重要，过大的车架骑乘很危险，掌控度也不好。
再来是手把，很多宣传文都说自家的产品依人体工学设计，有没有真的人体工学，一定要亲眼看见。如果个子比较小手掌也小，可以和车行说要换小弯把，小弯把装的煞车系统就很好抓了。
车架、手把和煞车，是最基本的三个部份，牵涉到安全。
Q：说到车架，究竟钢管车和碳纤维车哪一种车架比较好？
A： 钢管车是比较古典啦，我个人觉得很单调。但有人喜欢这种复古的味道。要讲效率当然是碳纤维车架效率好太多了，比较轻，避震效果也比较好，如果爬坡立刻就可 以比较出来哪一种轻松？以前碳纤维车很贵，是因为不普及，现在市场需求大，大量制作成本也降低了，门槛变得很低，建议初学者还是购买碳纤维车比较理想，当 然如果为了个人喜欢的风格，就另当别论了！
Q：那齿盘呢？有没有要特别的选择标准？
A：这还好，如果不是真正的竞技选手，即便是参赛的玩家选压缩盘比较好。普通的车友除了偶尔参加比赛之外，休閒的需求还是最普遍的，因此常常会到处登山、爬坡，标准盘简单来说踩踏板的迴转速会比较快，骑山坡会比较有效率。
这边也顺带提到自行车基本训练概念。自行车训练第一步先训练迴转速，再来才是爬坡和速度，因为训练迴转速可以训练心肺功能，当你能够使用轻齿在一分钟内踩踏将近100次，换程重齿后虽然迴转速会稍微下降，但是依然可比未经训练的人高，所以速度自然会比他们快。
Q：所以了解车子个零件的重要性，能够挑到适合自己的零件来组装当然很理想，该如何考量预算问题？
A：建议经济许可的朋友，一开始就买高档车，一部好的车可以骑十几二十年，比起你慢慢升级慢慢换划算有效率多了。万一经济不许可，比起买成车，我还是比较建议找一家信任的车行为你组装车，尤其你是打算玩铁人三项。
如果真的找不到信任的车行，那就找品牌代工的工厂吧！台湾是自行车王国，有许多像我们CKT这样的外销品牌，本身就是技术纯熟的工厂，不少熟门路的车友都知道要找这些工厂帮忙，因为不需广告行销开支，买同样等级的车大概可以为自己省下两成左右的费用。
其 实台湾许多欧洲名牌自行车，都是台湾工厂代工，所以我们知道真正合格的碳纤维车没有五万元以上是买不到的。如果门槛要再降低，也可以挑选铝车，好的铝车碳 纤维比较，重量只差500克左右，但价位可能只有三分之一，不到两万元。除了车架，其他零件的设计同样讲究，是初入门朋友决定组装车一个满好的选择。
挑 车子，和挑伴侣一样，很难妥协。一位铁三项前辈曾说，判断车子好不好，看你是不是会天天想“上”他，价位固然对于车子等级有很大的影响，但适合自己才是最 重要的考量。如果骑了三十万的名车却握不住煞车，或是每次骑就腰酸背痛，那就是这部车的设计不适合你，还不如两三万的平价车，但却针对个人的身高体型和用 途设想了，不管是休閒骑或是参赛，“人车一体”是最终极的追求！
