【图】上图表示自行车选手以平均功率持续踩踏一个小时，各个角度所产生的平均力矩。从实验中的数据图我们可以发现，在180度以后（也就是踏板踩到底时），施加于踏板上的力矩几乎等于零，但却没到负力矩的地步（力矩的方向一直都是朝向下方），那表示优秀自行车手在上抬时并没有输出能驱动双轮的力矩。(图／文摘自《铁人三项》，页100)

尤其是针对“既然从下死点拉起来对驱动双轮没有帮助，那车鞋的功用在哪？”的问题彻底分析一番。

车鞋的功用除了固定施力点，不让膝盖与踝关节在踩踏时左右移动，造成运动伤害外，也让踩踏时能够在5点钟方向拉起(卡鞋能办到，没穿不行)，但说得 更精确一点，“卡鞋最重要的功能是把经过下死点的踏板与屈柄本身的重量拉起来”。拉起来所花的力气除了必须用来支付踏版、屈柄之外，还有腿部本身的重量。

领悟新的踩踏心法

当右边踏版经过下死点时，表示另一边的踏板在上死点，而上死点的踏板几乎是“没有力臂”来踩出有效的力矩，所以左脚在上死点时“还不要花力气下踩” －－因为没有力臂所以此时过度用力只是浪费力气，要靠右腿把右踏板流畅地拉起，拉起的力量虽然对前进没有帮助（见上图即可知在下死点时力矩接近于零，所以 拉起的力量并非拿来推进），但这股力量是用来拉起自己的腿与卡鞋的重量，以及最重要的“踏板和屈柄的重量”，如此左边的脚就能很顺地经过上死点，来到能产 生最大力矩的三点钟方向。

一经过十二点钟方向的上死点时，脚只要放松，腿部本身的重量就会自己掉下来。所以重点来了：当这个技巧练得好，高迴转速的效益就可以发挥到最高。为什么呢？

注意了：

试想在同样坡度的直线道路上骑乘，无风，且维持同样时速，第一次练习重齿比至转速踩踏，第二次练习轻齿比维持较高转速，如果功率输出都一样，哪一次 会比较省“腿部本身的力”呢？答案是后者比较省力（在具有优秀踩踏技术的情况下）。虽然速度一样，又无风，所以需要的功率也一样。虽然功率一样，但高迴转 数时，每一次脚从上死点踩下去都是“用腿部本身的重量让它掉下去”来驱动双轮，腿部本身并不用力，但前者重踩时，虽然迴转数低，但“齿盘过重”，每一次下 踩时的阻力“超过腿部本身重量所能驱动的力”，所以反而要动用到更多比例的身体体重，使得股四头肌和臀部在下踩时要使力（使用腿部本身重量以外的力）。因 此转速的高低虽然受限于不同选手的才能与在年轻时训练的经历，但在自己极限范围内，其实可藉由训练髋屈肌的速耐力来提升上拉的能力，藉此提高转速，就能让 选手更大比例“应用大腿本身的重量来下踩”。重点就是：如果上述描述从下死点提起的技术练得好，迴转数提高到某种程度后，“大腿与臀部是不用刻意施力，只 用腿部本身的重量就能下压踏板”。且有这种踩踏的概念后，现在这种速度／风阻／坡度该用哪种转速最省力，就要靠每位车手的经验，才能找出每个路段最省力的 齿比－－依每位选手的单腿腿部重量而定。

什么是踩踏功率？

在上述图中的Y轴为“所产生的力矩”，单位是“牛顿”。“牛顿”是力（Force，简称F）的单位，“瓦特”（俗称瓦数）是功率（Power，简称P）的单位。

“功率”（P）即是单位时间下所做的“功”（W）。在力学中，在某物体上力所做的功由下式给出：W = F ．d （其中 F 为作用力，d 为位移动距离）。功对时间求导即得到瞬时功率，也即力与速度的点积：P(t) = F(t) ． v(t)。在旋转的系统中（像我们的踩踏），功率P(t) ＝力矩．角速度。（其中的力矩＝力量F．力臂）（角速度，即是我们通称的“迴转数”）。所以要提升功率（也就是瓦特），就必须加大踩踏的力矩，或是提高迴 转数。上文中提到的“以高迴转数踩踏比重踩省力”，即是固定在某个选手能适应的高转数，再用腿部本身的重量来维持某个固定力量，即可维持功率。（因为腿部 的重量一定，所以“力”会固定，但“力矩”不会，因为力臂一直在变。力臂最大时是发生在三点钟方向，这也是为什么我摘录的那张力矩座标图会有一个高峰 －－Peak－－即是踩踏时“力”一定，“力矩”随着力臂而改变的实证。）

文章来源：don1don