但这里有两点例外，确认你的曲柄长─曲柄自B.B中轴中心点连结至踏板，如果登山车上的曲柄较公路车略长，请降低登山车座垫高度 (两者曲柄差值.Ex. 2.5mm、5mm等)，这是为了让你在踩踏至下死点时有足够的膝盖弯曲量。

反之，如果你常骑乘于技术地形(高落差)，座垫高度就不是如此的重要，因为不像在公路上骑乘较固定同一位置不断重复踩踏。而技术地形你常会在座垫周围移动并离开座垫踩踏，因此骑乘这种地形并要求精确量测座高是较无必要，DR.Andy建议"最多"只需略低于公路车建议座高1cm。

Frame Size—车架尺寸

确认合适的车架尺寸相同重要，过大的车架导致突发状况产生时无足够的下车站立空间(地面至上管高度，Diamond shape-钻石车架)，因为车架上管长与座管长是按比例设计，一个过高的车架同时也会过长。

上一篇文章中提到的LeMond跨下长度测量方法，这也能够帮助你找寻适合的车架尺寸，测量值以公分为单位x 0.65，For example,跨长为87cm x 0.65 = 56.5cm，这表示你骑乘合适车架尺寸为56~57cm。

车架测量自B.B中心点沿着座管至上管交接处，然而，现今车架型式有别传统Diamond shape-钻石车架有着与地面平行的上管设计，且新式车架较难以寻找正确Center-to-Top的量测，大多数的厂商针对这样有角度的上管车架(Angled top tube、Sloping)设计，提供"虚拟"座管长度(Virtual seat tube height)，简化并免除较烦拙的测量。

过去，车架的设计能够允许座高与把手之间有着较大的落差(三英寸或更多，3 x 2.54=7.62cm )，现在我们已经逐渐意识到把手设定的高一点，有时甚至与坐垫同等高度，能够在不完全牺牲空气动力下增进"舒适度"及"力量的输出"，因此车架设计者已将车架头管设计长一点让把手位置能够轻易地提高，然而，如果为了舒适性需要将把手高于座垫，你或许需要一个较上述建议的公式所计算出的尺寸再来的大一点，在此案例中，x 0.7的公式来计算你适合的尺寸。利用较高的算式也能提供给有较长上身及手臂较长的骑士使用(*长上管也伴随长坐管长)。

Saddle Setback—座垫前后位置

The saddle setback谈论的是坐垫在座桿上的前后位置，决定坐垫正确位置最关键的因素是"股骨"长度 (Femur、Thighbone.图一)。前后位置的设定是先将曲柄置于前方(R- 3点钟 or L – 9点钟方向)并水平于地面，膝盖前方向下延伸线须刚好通过踏板中轴，在适当调整相关位置后，坐垫最宽的部位将直接位于坐骨 (Ischial tuberosities. 图二)下方来给予最好的支撑。

为何正确的坐垫前后位置重要?有两个主因─1.将膝盖定位在踩踏迴转中最佳的相对位置能够直接将力量传输至踏板。以获取最佳的踩踏输出，膝盖转动的中心点必须直接通过拇指球的位置(踏板中轴)，但有些车手或许不会将鞋底版(cleat)置于拇指球正下方，因为类似Hot Foot问题(*延伸阅读)，或是他们希望有较大的槓桿作用而将踏板后移。2.正确的saddle setback能够让臀部相对于 B.B的位置不至于太过前or后，过前、过后容易在踩踏过程中造成伤害或是慢性的疼痛。

如何测定正确的saddle setback ?

先取一条线并在尾端绑上较重的铅锤或镙母，接下来需要一位朋友来协助
1. 架上固定式训练台，请确认表面、前后轮是否水平，如果训练台支撑脚有倾斜请垫至水平，热身5分钟并找出你平时习惯的坐垫位置。完成以下5点测量步骤：

2. 停止踩踏，将右脚曲柄置前方水平位置(与地面平行)，请注意脚根避免提高或下沈(需趋于水平)，请朋友协助确认当你有转动曲柄时是否有回到同一位置。

3. 请协助者将铅锤线自右脚膝盖前方(髌骨)垂直放下(图.三)，铅锤线应该要接触到曲柄的终点前端，如果铅锤线落下位置过前或过后，请松开座管与座垫的螺丝并前后调整座弓轨道至正确位置。

4. 接续踩踏几分钟以重建你的座垫位置，然后再次确认setback，有问题立即调整，直到位置正确，这是重要的量测，请耐心观察。

5. 当右脚确定铅锤线沿髌骨落下接触曲柄终点前端位置后，交换至左脚以相同方式测量。

有部分作者认为铅锤线必须自髌骨下方骨突点(tibial tuberosity,胫骨粗隆)为起点，Dr.Andy偏好以髌骨前方为基准，因为他是一个较容易找到的解剖学上标记点，并且骨突点的厚度变异较大以及位置具个别化，因此这样的测量似乎不太精确。最后，铅锤线沿髌骨前方下垂至曲柄终点前端似乎也较判断垂线是否落在踏板中轴相关位置来的简易。最终的结果两者是相当接近的。

改变座垫前后位置会改变座垫的高度，如果你已经将座垫前后调整至适当的位置，请确认你的座垫高度，如果需调整高度，之后必须再次确认setback，直到两者都在正确位置。

记得，有些座管的角度较后倾，在座管中心点的后方，所以你可以将座垫往较后方移动。如果你有较长的下肢，採购时就需确认你所需的座管setback。

*注意：

在一些自行车圈子里有个似乎时尚的宣言，就是将座垫尽可能地往后移动能够让他们运动起来类似他们想像中PRO的姿势，但是这样的设定方式只适合有较长"股骨"骑士与下背、腘绳肌柔度佳的人使用。

Example：

Greg Lemond拥有超长的股骨，他的髌骨看起来似乎就像稍稍在脚踝之上(Eddie:较夸饰说法)!他的自行车必须有较后倾的座管角度、长上管、座垫尽可能向后移动，这样的位置才能够让他的膝盖通过踏板中轴或稍稍在踏板中轴后方。

但大多数人不像Greg，前职业选手Ron Kiefel(7届环法赛选手)，在一次机缘下他所敬佩的选手告诉他，如果你将座垫往后移动你会骑得更快，但事后他并没有变快，反而助长了一些下背疼痛情形，并错过几周的比赛。这故事的寓意在说：让你股骨长度决定你的setback位置，而不是你的英雄来决定。

Saddle Tilt—座垫倾角

在美国当地民众参与的一些自行车赛事中，例如Centuries(世纪) or Ride the Rockies(落矶山脉)比赛，你会看见许多座垫倾角的设定，有些座垫鼻头极度的向下，甚至超过30度，有些则是将座垫鼻头设定的相当高，就像即将起飞的喷射机，光看起来就觉得痛爆了。(这让Eddie想到台湾的国中小学生，喜欢把座垫拉的高高的，但座垫鼻头向下打到最底)。

这里有一些准则建议：如果你是休閒取向或是长途骑乘的骑士并且你的座垫鼻头过度朝上或朝下，你的车子尺寸可能不适合你，reach的长度或许也不正确。

总体来说，你的座垫水平设定必须是与地面平行，不应该向下or向上，以水平仪测量或是拿一枝长尺放置在座垫上，再与类似桌面或窗台延边的水平面比较。(Eddie建议：水平仪)

不正确的座垫倾角也能够协助发现有关FIT上的问题，如果你的座垫鼻头朝上，有时候可能表示你的把手距离过远或过低，如果座垫已呈水平，但骑乘过程中经常感觉身体向把手方向滑动并不时地将屁股往后移动补偿，骑士们碰到这种问题通常会将座垫的鼻头调整朝上以防止屁股滑动向前，这样的调整方式是一项警讯，问题可能就是出在把手位置设定(将在Chapter.3介绍)。

这里还有一些有关不正确的座垫倾角会产生的其他问题，角度过低会导致手臂及手腕为了试着让身体停止往前滑动而增加压力负荷，最终换来手臂过度的疲劳及手指麻痺的窘境。前轮重量配置过重，也同时是座垫角度过低产生的问题，实质影响操控。最后补充一点，将座垫鼻头降低并不是一个解决跨下痠麻情形的好方法，反而有可能更加恶化，在脑海中想像一下，当你经常从座垫往下滑的同时你再施力回到原位，会因胯下来回磨擦造成发炎。

如果座垫鼻头朝上，会造成胯下软组织、血管与神经的推挤压迫，导致生疮、麻痺感以及"男性勃起的障碍"；并且会改变下背的正常弯曲度进而产生衍生物以致痠痛问题。

儘管有这些风险，水平座垫设定的原则还是有两种例外原因：骑士有不正常骨盆倾斜或是腰部问题(例如、swayback，见附註)，有时需要稍稍的座垫鼻头朝上(1~3度)才能够将重量分配至坐骨上而不是跨下的软主织。非常微妙的背部过分下凹(swayback)症状会使骨盆向前倾使你俯身往前握住车把产生疼痛，通常透过一些的调整，例如微微升高把手高度，将会水平坐垫，还是能够让你跨下会阴部的神经压迫缓解。

最后，有极少数的案例，座垫鼻头需要微微向下，这较适合当你以计时车姿势(aero bars)时运用，使用计时把时相当大的重量会产生在前臂上，往往要保持骨盆在座垫上的中立，甚至坐垫并不完全水平也无妨。

*特此说明：

先天有骨盆或身体结构上的问题，还是须经由医生及专业FITTER诊断做进一 步处理。

延伸阅读：

*HotFoot：症状包含脚指头麻痺、拇指球下方 (踩踏点)疼痛、部分骑士觉得像是使用俗称火 鸡(喷灯)在脚底的灼热感。

*UCI在1.3.014法则中提到，座垫长度规范： 最短需24cm，最长不超过30cm。

*座垫倾角必须控制在±2.5度，允许0.5度误差(右图可以看出鼻头微微下倾角度就大约3度) 差，因此最大限度为±3度。)

 

作者资讯：

Eddie Huang

国立中正大学运动与休閒教育研究所  运动科学组

2008-2011    捷安特亚洲职业队选手

2005、2008  公路自由车国家代表队选手

1999-2002    铁人三项青少年国家代表队选手

来源：Don1Don