渣打这个赛事，其实不应该称为马拉松，因为真正跑42.195公里的跑手，其实只有8000人，渣打马拉松号称有6万人参加，其实是骑劫了马拉松的定义，一点也不科学与正确。比赛应正名为渣打10公里，因为大多数参加者（3.7万人），其实只是参与10公里赛事。

赛道两旁没有人给你打气

笔者认识的资深跑手中，对渣打马拉松的评价普遍不高，特别是一些经常到海外比赛的跑手，因为渣打马拉松实在太沉闷、也看不到主办单位有热诚去办。在欧美日本跑马拉松，赛道两旁都有市民给你打气，你永不会孤单；但在香港，赛道被划到遍远的高速公路和隧道，什么风光也没有，更没有人给你打气；即使你快要到终点，只要橙色胶鱼网一出，你便行人止步，大会才不管你已跑了40公里。

香港赛事另一缺点是难度太高，特别是闻风丧胆的西隧长命斜，结果无法吸引全世界最顶尖的跑手参加，最顶尖的跑手宁可选择平坦的赛道，以增加破世界纪录的机会。

单是奖牌颁发制度，已看到主办的业余田总有多业余。在外国，你要捱到终点才可以拿奖牌，由义工亲自把奖牌挂到你颈项，是要你用汗水和泪水换取；但一直以来，香港的奖牌是在比赛前连同号码布派发，理由是要方便主办单位的工作流程。这些奖牌一点价值也没有，只沦为拍卖网上的商品。

在欧美，政府把马拉松视为吸引海外跑手的大型活动，像巴塞隆拿，旅游局会一同协办马拉松，以设计一条吸引旅客的路线；早于29年前筹办第一届伦敦马拉松，赛道设计其中一个原则，是要把市内的景点尽量囊括入赛道。以世界五大赛事之一的芝加哥马拉松计，每年在赛道两旁围观的市民接近100万，马拉松创造的经济效益超过7亿港元。

香港的卖点并不是三号干线、隔音屏障高速公路、青马大桥，而是尖东海旁、熙来攘往的旺角和中环，传统与现代结合的风土人情。

比赛完全浪费了香港特色

可惜我们的比赛完全浪费了香港的特色，因为政府看不到马拉松的价值，政府不愿意把市中心开放给长跑比赛，因为政府担心封路“扰民”，结果10公里的跑手天未光便要出发，完成赛事后喝早茶也不可以，因为茶楼仍未开门！

日本的东京马拉松，今年只是第4届，但已成为国际马拉松的巨人，是欧美的马拉松旅行社其中一个必然之选。我们的比赛远较东京历史悠久，但到现在仍是一项以本地人为主、10公里为主的地区赛事，一点也不国际化。
若把香港最好的市中心街道都拿出来，并以“The Most Beautiful Harbour Race in the World”向外宣传，香港绝对有潜质成为国际跑手必到的一站，办一个成功马拉松，远胜建一个蚀钱的迪士尼。笔者有生之年未必看到普选，但最少也希望有生之年，可以看到香港马拉松可以跟伦敦一样成功。

文章来源：明报 作者是马拉松爱好者，曾完成10个外国马拉松，着有《四十二公里的风光》一书